Reifen 1x1 - Reifendruck - Reifentemperatur
Die Reifen werden immer wieder unterschätzt, sie spielen aber gerade im Rennen oft entscheidende Rolle bei der Platzierung.Race/GTR legt zwar nur den mindest Wert auf die Reifen (für eine Simulation), was aber die Bedeutung auf keinen Fall mindert. Unterscheiden muss man dabei noch zwischen dem Qualy und Rennsetup, da logischer Weise ein Unterschied zwischen 2 und 10 Runden besteht.
Entscheidende Faktoren für den Reifenverschleiß sind die Fahrwerkseinstellungen sowie das Differential. Temperaturtechnisch gesehen nimmt der Radsturz den meisten Einfluß auf die Temperaturentwicklung bei einem Reifen. Bei negativem Radsturz wird die Reifeninnenseite durch die Schrägstellung stärker erhitzt als die mittlere und äußere Lauffläche. Steigt der negative Radsturz an wird die Innenseite entsprechend stärker erhitzt. Bei überhitzung der Reifen steigt der Verschleiß stark an und man verliert an Bodenhaftung. Stellt euch einen warmen Radiergummi auf einer Tischplatte vor. Um so wärmer der Radiergummi wird um so größer werden die Stücke die der gleichen Reibbewegung ablösen, würde man den Radiergummi sehr stark erhitzen würde er nur noch schmieren. Das gleiche kann man beobachten wenn man den Radiergummi gerade oder schräg über die Tischplatte bewegt.
Die optimale Betriebstemperatur der Reifen liegt zwischen 85 und 105 Grad. Im Normalfall ist die Temperatur auf der angetriebenen Achse höher. Um eine gleichmäßige Temperaturverteilung auf dem Reifen zu erreichen kann man mit dem Luftdruck die Werte anpassen. Eine optimale Temperaturverteilung liegt bei einem Temperaturunterschied von max. 10 Grad von der Innen- zur Aussenseite. Hierbei sollte die Mittlere Lauffläche im Idealfall genau den mittleren Gradwert haben. Ideal wäre also: Aussen 85° Mitte 90° Innen 95° Schwankungen im Mittelwert kann man mit dem Luftdruck stabilisiern. Ist die Temperatur im Mittelwert zu niedrig wird der Luftdruck erhöht, ist er zu hoch - gesenkt.
Die gesamte Temperatur am Reifen selbst wird von der Einstellung der Federn, Dämpfer und Differential beeinflusst. Bei schlechter Einstellung dieser Werte kommt es zum blocken bzw. rutschen der Reifen, was zwangsläufig die Temperatur erhöht.
Wenn man allg. Probleme mit der Temperatur hat, sollte man ersteinmal einen niedrigern Wert beim Radsturz probieren. Oft reicht hier eine Anpassung um 0,1 Grad. Sollte dies nicht reichen überprüft die Radspur, eure Differentialeinstellung und evtl. Bremsdruck - Bremsbalance. Reifen sollten zu keinem Zeitpunkt durchdrehen oder blockieren. Weitere Faktoren wären die Federungs- und Dämpfungseinstellung, Anpassung der Stabilisatoren (Verschiebung der Achsseitigen Bodenhaftung) könnten auch eine Möglichkeit sein.
