Fahrwerkseinstellung - Vorspur
Die Spur kennzeichnet, von oben betrachtet, die Stellung der Räder zueinander. Stehen sie vorn enger zusammen als hinten, spricht man von Vorspur.
Stehen die Räder hinten enger zusammen, haben sie Nachspur. Die Nachspur reduziert bei Fronttrieblern die Einflüsse von Antriebskräften in der Lenkung, während bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb eine Vorspur eingestellt ist.
Die Reibung zwischen Rad und Boden wird auf jeder Seite die Räder nach außen gedrücken, aber die Kräfte des Frontantriebs sind bestrebt, die Räder zusammenzudrücken. Beim Hineinlenken des Wagens in eine Kurve geht die nur wenig negative Spur in Nachspur über.
Das kurveninnere Rad fährt einen kleinen Radiuas als das äußere. Im direkten Zusammenhang stehen hier die Lenkbewegungen und Lenkkräfte. Dadurch kann es von Fahrer zu Fahrer unterschiedliche Einstellungen nach sich ziehen.
Stellt man die Vorspur auf einen positiveren Wert (nach innen) bewirkt dies einen guten gezielten Geradeauslauf. Die Kurven können aber weniger präzise gefahren werden.
Entsprechend trifft das gegenteilige Verhalten bei erhöhen in den negativen Bereich ein. Das Kurvenverhalten wird stabiler, aber der Geradeauslauf wird sich verschlechtern.
Eine hohe Nachspur hinten erzeugt gerade bei Heckgetrieben Fahrzeugen eine starke Drehung über die Hochachse (Schwerpunkt) beim Beschleunigen am Kurvenausgang. Da innen die Traktion verloren geht. Das Differential kann dies allerdings nicht unbegrenzt ausgleichen und wird irgendwann in ein starkes übersteuern übergehen, da das äußere Rad nach außen zeigt und das Heck dorthin zieht.
Beginnen sollte man mit einem mittleren negativen Wert und sich langsam in den postiven Bereich rein arbeiten. Der mittlere negative Wert richtet sich hierbei nach der Charakteristik der Strecke.
Diese Einstellungen haben einen großen Einfluss auf den Reifenverschleiß.
- Die Vor - bzw. Nachspur soll die Keilwirkungen durch den Radsturz ausgleichen
- positiver Radsturz wird durch Vorspur ausgeglichen.
- negativer Radsturz wird durch Nachspur ausgeglichen.
Vorderradantrieb sollte eine Nachspur und Hinterradantrieb eine Vorspur haben.
Stehen die Räder hinten enger zusammen, haben sie Nachspur. Die Nachspur reduziert bei Fronttrieblern die Einflüsse von Antriebskräften in der Lenkung, während bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb eine Vorspur eingestellt ist.
Die Reibung zwischen Rad und Boden wird auf jeder Seite die Räder nach außen gedrücken, aber die Kräfte des Frontantriebs sind bestrebt, die Räder zusammenzudrücken. Beim Hineinlenken des Wagens in eine Kurve geht die nur wenig negative Spur in Nachspur über.
Das kurveninnere Rad fährt einen kleinen Radiuas als das äußere. Im direkten Zusammenhang stehen hier die Lenkbewegungen und Lenkkräfte. Dadurch kann es von Fahrer zu Fahrer unterschiedliche Einstellungen nach sich ziehen.
Stellt man die Vorspur auf einen positiveren Wert (nach innen) bewirkt dies einen guten gezielten Geradeauslauf. Die Kurven können aber weniger präzise gefahren werden.
Entsprechend trifft das gegenteilige Verhalten bei erhöhen in den negativen Bereich ein. Das Kurvenverhalten wird stabiler, aber der Geradeauslauf wird sich verschlechtern.
Eine hohe Nachspur hinten erzeugt gerade bei Heckgetrieben Fahrzeugen eine starke Drehung über die Hochachse (Schwerpunkt) beim Beschleunigen am Kurvenausgang. Da innen die Traktion verloren geht. Das Differential kann dies allerdings nicht unbegrenzt ausgleichen und wird irgendwann in ein starkes übersteuern übergehen, da das äußere Rad nach außen zeigt und das Heck dorthin zieht.
Beginnen sollte man mit einem mittleren negativen Wert und sich langsam in den postiven Bereich rein arbeiten. Der mittlere negative Wert richtet sich hierbei nach der Charakteristik der Strecke.
Diese Einstellungen haben einen großen Einfluss auf den Reifenverschleiß.
- Die Vor - bzw. Nachspur soll die Keilwirkungen durch den Radsturz ausgleichen
- positiver Radsturz wird durch Vorspur ausgeglichen.
- negativer Radsturz wird durch Nachspur ausgeglichen.
Vorderradantrieb sollte eine Nachspur und Hinterradantrieb eine Vorspur haben.
