Stoßdämpfer und Federeinstellungen
Wichtig ist vor allem prinzipiell das man die
Strecke und das Fahrzeug sehr gut kennt. Es nützt nichts schon
frühzeitig an den Federn und Dämpfern zu spielen wenn man mit dem
Abschnitt nicht vertraut ist. Grundlegend kann man zwar sagen das
schnelle Kurven, mit wenig Lastwechsel eine höheren Wert erlauben,
dennoch sollte man bevor man hier Einstellungen vornimmt alles
kennen.
Stoßdämpfer (Global) Indikator / Verhalten
Das Auto fährt schwammig und reagiert nicht schnell genug auf Fahrtrichtungsänderung.
Das Auto ist nervös und hat keinen Gripp.
Änderungen
mache die Federn vorne und hinten härter
mache die Federn vorne und hinten weicher
Stoßdämpfer (Fahrzeugbalance) Indikator / Verhalten
Wagen ist generell am Untersteuern (mitte der Kurve ohne Gas zugeben oder zu bremsen).
Wagen ist generell am übersteuern (mitte der Kurve ohne Gas zugeben oder zu bremsen)
Änderungen
Federn hinten härter oder vorne weicher
Federn vorne härter oder hinten weicher
Erläuterungen
Reagiert das Auto nicht schnell genug auf FahrtrichtungsÄnderungen z.B. in Schikanen sind die Federn in der Regel daran schuld. Sie sind zu weich um wieder schnell genug in eine stabile Lage beim gegenlenken zu kommen. Springt das Auto allerdings förmlich um die Ecke und man hat Müh und Not das Auto wieder zu fangen sind die Federn zu hart um eine stabile Straßenlage zu gewährleisten. Härtere federn wirken sich meist nachteilig auf die Haltbarkeit der Reifen aus, weil dann der Reifen allein für den Gripp sorgen muss. Weichere Federn jedoch fördern den Reifenerhalt, machen jedoch einen schnellen Lastwechsel unmöglich.
Grundlegende Einstellung langsame / schnelle Stoßdämpfer Indikator / Verhalten
Wagen untersteuert beim Kurvenein- und ausgang
Wagen übersteuert beim Kurvenein- und ausgang
Änderungen
Hinten härter oder vorne weicher
Vorne härter oder hinten weicher
Langsame Stoßdämpfer Indikator / Verhalten
Schneller Lastwechsel sorgt für Verlust der Bodenhaftung
Lastwechsel zu langsam / Wagen zu nervös in Kurven.
Änderungen
stelle die langsamen Dämpfer vorne und hinten etwas härter
stelle die langsamen Dämpfer vorne und hinten etwas weicher
Schnelle Stoßdämpfer Indikator / Verhalten
Holprige Strecke / Haftungsverlust beim überfahren von Bodenwellen und Curbs.
Wagen springt über Bodenwellen inkl Verlust von Bodenhaftung
Änderungen
stelle die schnellen Dämpfer vorne und hinten etwas weicher
stelle die schnellen Dämpfer vorne und hinten etwas härter
Erläuterungen
Schaukelt sich das Auto beim durchfahren von Schikanen so auf das es an Bodenhaftung verliert, müssen die langsamen Dämpfer etwas härter gestellt werden, damit sie nicht so schnell ein federn sondern länger draußen bleiben um für mehr Bodenhaftung zu sorgen. Ist der Lastwechsel in Schikanen allerdings zu langsam sollten die Dämpfer weicher gemacht werden, damit die Karosserie seine Last schnell auf die andere Seite übertragen kann.
Wippt der Wagen sich beim überfahren mehrerer Bodenwellen hintereinander so auf dass er teilweise die Bodenhaftung komplett verliert, müssen die Dämpfer etwas weicher (langsamer) eingestellt werden, damit sie weicher über die Wellenfolge gleiten können. Springt der Wagen jedoch über Hügelkuppen und beim überfahren von Curbs, müssen die Dämpfer im Moment des Abhebens des Fahrzeugs schneller auf die Fahrbahn raus stoßen um nicht die Bodenhaftung der Reifen komplett zu verlieren. Die Dämpfer sind somit härter einzustellen. Untersteuert das Auto beim überfahren mehrerer Bodenwellen muss der hinterer Dämpfer schneller auf die Straße ausfahren können um den untersteuern entgegen zu wirken. Beim übersteuern genau umgedreht.
Setup 1x1 Federn - Dämpfer
Wippt der Wagen sich beim überfahren mehrerer Bodenwellen hintereinander so auf dass er teilweise die Bodenhaftung komplett verliert, müssen die Dämpfer etwas weicher (langsamer) eingestellt werden, damit sie weicher über die Wellenfolge gleiten können. Springt der Wagen jedoch über Hügelkuppen und beim überfahren von Curbs, müssen die Dämpfer im Moment des Abhebens des Fahrzeugs schneller auf die Fahrbahn raus stoßen um nicht die Bodenhaftung der Reifen komplett zu verlieren. Die Dämpfer sind somit härter einzustellen. Untersteuert das Auto beim überfahren mehrerer Bodenwellen muss der hinterer Dämpfer schneller auf die Straße ausfahren können um den untersteuern entgegen zu wirken. Beim übersteuern genau umgedreht.
Setup 1x1 Federn - Dämpfer
