Schaut man sich die Räder von oben an, dann stehen sie wie ein "X" zu einander. Die Vorderen Räder stehen nach innen geneigt und die Hinterräder stehen nach Außen. Um schneller in die Kurve einfahren zu können und somit eine höhere Kurvengeschwindigkeit zu erreichen sollte man die Vorspur vorne mehr ins Negative und hinten mehr ins Positive stellen. Dies wirkt sich allerding sehr stark auf den Reifenverschleiß aus und es ist nur eine Frage der Zeit bis die Reifen das nicht mehr mit machen. Stellt man die Werte in andere Richtung erreicht man einen sehr hohen Top-Speed und die Reifen werden geschont. Schnell in und durch die Kurve kann man damit allerdings nicht. Diese Einstellung ist sehr vom Fahrstil abhängig und sollte jeder für sich raus finden.

Vorspur (Quelle) : Der Vorspurwinkel ist der Winkel zwischen Längsachse und Radmittellinie bei Draufsicht von oben. In der Praxis wird jedoch meist nicht der Winkel, sondern die Vorspur als Maß in mm angegeben. Dabei werden die Abstände der Felgeninnenkanten der Räder einer Achse, in Höhe der Radmitte, vorn und hinten gemessen und beide Werte subtrahiert. Dabei stehen beide Räder zur Fahrzeuglängsachse symmetrisch. Ist der Abstand an der Radvorderseite kleiner als an der Radhinterseite, ist die Vorspur positiv. Ist er dagegen hinten kleiner als vorne ist die Vorspur negativ. In diesem Fall spricht man von der sogenannten Nachspur. Durch die Einstellung einer Vorspur wird ein Vorspurwiderstand am Rad erzeugt. Dadurch wird das gesamte Lenksystem ein wenig unter Spannung gestellt, so dass Spiel zwischen einzelnen Bauteilen nicht zu Flattern führt, allerdings wird der Verschleiß und der Kraftaufwand geringfügig erhöht. In dem Maß wie die Fertigungsgenauigkeit in der Vergangenheit gestiegen ist, ist die Höhe der Vorspur gesunken.

Setup 1x1 Vorspur